特斯拉计划到2018年为止，每年制造50万辆电动汽车。由于每辆汽车需要使用数千个锂电池，这意味着单单就特斯拉而言，就需要今天全球范围内的大量锂离子电池的供应。

 

　　所以特斯拉已经预先在美国内华达州建立了一个新的电池工厂，称为Gigafactory。 他们计划每年的电池产量为35亿瓦时（GWh），目前世界上最大的电池工厂年产量大约是4亿瓦时（GWh）。

 

　　这与电子烟有什么关系？

 

　　其实很简单，关系就在电池上。现在我们最常用的可充电锂离子电池是‘18650’电池。 它的直径为18mm，长为65mm，所以它被称为‘18650’，这里的0代表圆柱形电池。 它被广泛用于笔记本电脑，数码相机，手电筒和其他很多数码电器产品中，并且多年来一直是传统电子烟所使用的电池。当然，它也用于特斯拉汽车！

 

　　特斯拉在他的电动汽车上使用将近7000颗‘18650’电池。 这是一个巨大的电池组，首先由69颗‘18650’电池并联制作成电池‘组’，然后将9块电池‘组’连接起来制作成一张电池‘板’，最后将11张电池‘板’再次连接制作成一个巨大的汽车电池（69 x 9 x 11 = 6831颗电池）。

 

　　我不确定他们采购松下电池支付了多少费用，但如果我们以一颗质量不错的18650锂电池的平均在线价格来计算的话，则需要约5万美元才能购买这块汽车电池。难怪特斯拉汽车的售价很高。

 

　　特斯拉当然知道，如果他们想要更有竞争力，他们就需要制造出更便宜，且性能更好的电动汽车。这就是他们为什么建造GigaFactory的原因。

 

　　有传言说他们将改用‘20700’锂电池，但是Elon Musk埃隆·马斯克显然做了一些最后研究计算，把原先的‘21700’型号去掉末尾的一个‘0’，并宣布‘2170’（21mm×70mm）电池将成为新的标准电池型号，也成为一个新的分类标准。‘2170’的电池容量相比原来能多出35%，体积比‘18650’大10%。特斯拉正在使用更加先进的技术，来实现使用更少的电池获得更大的电池容量，因此他们无需关心电池体积是否更大，因为他们需要更少的电池来获得同样的动力输出。

 

　　特斯拉造电池后会摆脱他的供应链吗？

 

　　不，他们可能不会。如果我们再深入了解一下就会发现，‘21700’电池已经开始在市场上蓬勃发展了，三星已经将这种电池用于电动自行车，并为宝马、奔驰和保时捷的电动汽车提供‘21700’的电池组。LG也宣布在Fisker菲斯科汽车的纯电动超跑Emotion EV中使用‘21700’，他们还与奥迪，克莱斯勒，福特，通用，现代，日产，雷诺，Smart，大众，沃尔沃合作，为他们供应锂电池。

 

　　锂电池的发展趋势是更大还是更小？

 

　　但是，如果这些电池更大更重，它们将如何使用在今天的笔记本电脑和手电筒中呢？我们可以看到Apple的MacBook极致的便携性设计，本身也不会采用更小的电池，即使他们改变的电池的形状将电池做成片状结构，但还是使用了结构最小化的概念，为电池获取更大的空间，以放置更大的电池。所以便携设备的趋势是越来越小，但电池可能不会随着便携式技术的发展而变得越来越小。

 

　　那么，电子烟也会遵循传统的技术规则而越变越小吗？我觉得太小的设备不实用，大多数使用‘18650’的调压盒子每天至少要更换一次电池，如果耗电量更大，可能还需要双电，三电甚至四电的配置。我们看到，电子烟历来就是一个适应技术的行业，因为其标准尺寸，高功率和低价格的需求使用了‘18650’电池。如果使用‘20700’或‘26650’电池的话，那在价格，性能，尺寸和可用性之间势必存在一定的取舍。

 

　　我们不是看到其他尺寸的设备了吗？

 

　　也许吧，‘21700’电池只是稍大了一些，但是功率更大，续航更长。但是要普及使用，一定需要制造商大规模量产，以提高可用性并降低成本。我们看到电子烟行业已经推出过具有前瞻性想法的产品，比如：Sigelei GW调压盒子，它可容纳两节‘21700’，‘20700’或‘18650’电池。iJOY也推出了iJOY CAPO 100W入门套装，它也支持‘21700’电池，并且iJOY在套装中赠送了一节iJOY 21700 3750mAh电池。

 

　　‘21700’会成为新的标准吗？

 

　　我认为是的。很多领先的电池制造商已经在生产‘21700’电池，并考虑增加产量。我们应该很快就能看到更多的‘21700’电池的设备，当然这取决于可用性，价格因素，和电子烟厂商是否意识到‘21700’可向下兼容‘18650’的潜力，以及在性能，续航和体积上的取舍。也许我们很快就会回到单电设备流行的时代。